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                公路交通█科技杂志 公路交通科△技杂志 公路交【通科技ω 杂志 公路交∑ 通科技
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                公路交通←科技杂志

                Journal of Highway and Transportation Research and Development

                主管单位:中华人民共和国交通运输部
                主办单位:交通部公路科学研究所
                国际刊号:1002-0268
                国内刊号:11-2279/U
                审稿时间:1-3个月
                全年订价:¥ 460.00
                创刊:1984
                类别:工程科技II
                周期:月刊
                发行:北京
                语言:中文
                起订时间:
                曾用名:公路╱交通科技
                出版社:行政事业单位类
                邮编:100088
                主编:刘清泉
                邮发:2-480
                库存:199
                公路与水路运输
                公路交通卐科技杂志简介
                公路』交通科技杂志简介

                《公路交通科技》(月刊)创刊于1984年,为中华人民共和国交通部主管、交通部公路科学研究院主办ξ的中央一』级学术性期刊,办刊方针是促进、推广和传播我国公路交通领域的创新性研究成果,为广大科研人员建立更加广泛的国内外学术々交流平台,推动我国公路交通事业的发展,提高行业内的科研和管理水平,为社会主义现代化建设服务。《公路交通科技》杂志经过20余年的发展和建设,始终走在宣传报道工作的最前沿,已成为我国公路交通行业广大科技Ψ 工作者最重要、最权威的学术期刊。

                本刊目前为第六届中国百种杰出学术期刊(中国公路交通行业唯一入选期刊),《中文核心期刊要目总览》(第四版)公路交通◎类核心期刊,中国科技论文统计源期刊〓,并被中国科学引文♀数据库(核心库)和美国《化学文摘》等国内外著名文摘和数据库长期收录。

                《公路交通科技》1992年被评为第一届交通部优秀科技期刊;1997年评为第二届交通部优秀科技期刊二等奖。

                公路交通科技杂志被以下数据库收录
                公路交通科技杂志期刊荣誉
                公路交通科『技杂志栏目设置
                关于发表之家网站介绍

                重要说明:发表之家是一家注Ψ册资本金500万、员□工人数超150人的大型互联网企业,公司已合法取得《出版物经营许可证》、《增值电信业务经营许可证》等相关牌照,依法从事期刊订阅和学术增值服务。本站提供机∞打全额增值税专用、普通发票,支付成功后可单独寄出,本站不是公路交通科技杂志官网,直投稿件请联系杂志社。

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                公路交通科技杂志社审稿
                1-3个月
                公路交通科技杂▆志社介绍

                1.《公路交通科技》文章内容要论点明确,层次清楚,结构严谨,术语准确,语句精练,数据可靠,图表清晰,不涉及国家政治、经济及技术秘密。稿件篇幅【要求控制在8000字以内。

                2.《公路交通科技》文章摘要要反映作者强调的观点及论文的主要结论,字数200~300字左右,关键词5个以内。

                3.《公路交通科技》正文内小标题的层次不超过3级,数字、量、和单位应符合国家标㊣准(用国家规定标准单位符号);表格要求使【用三(横)线表,写清表头,序号;插图一般不超过8幅,写清图名、序号。

                4.来稿中摘编或引用他人作品,务必按照《著作权法》有关规定标明原作者姓名、作品名称及【其来源,在参考文献中标出◣。参考文献按正文引用顺序用阿拉伯数字排序,并用方括号标注,书写△格式为: [序号]作者姓名.文章题目[文献类型].期刊名,年,卷次(期):起迄页码./出版地:出版社.

                5.来稿如获得有关政府部门或社会团体设立的研究基金或课√题资助务请列出基金名称和编号。

                公路交通科技较新文章
                • 乳胶水泥砂浆灌入式沥青混合料性能试验研→究

                  作者:钟科; 刘国强; 魏小皓; 徐立 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为实现超刚柔并济的半柔性路面的设计与应用,对乳胶水泥砂ㄨ浆的性能与乳胶水泥砂浆灌入复合式试件进行全面试验评价。首先选用等级42.5的硅酸盐水泥,采用流动度、抗折强度与抗压强度试验,对乳胶水泥砂浆的配比进行了试验研究,确定乳胶水泥砂浆质量配比为m(水)∶m(水泥)∶m(细砂)∶m(矿粉)∶m(乳胶粉)=720∶1 000∶497∶249∶30。同时选用SBS改性沥青与相应级配的≡石灰岩集料,以肯特堡飞散、马歇尔试验对大孔隙沥青混合料的配比组成进行←了研究,得出了乳胶水泥砂浆和沥青混合料的最佳配⌒ 合比;而后采用马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂性能、渗透性试验↓和摆式摩擦系数试验,对未灌浆的大孔隙沥青混合料、灌浆养生7 d和28 d的乳胶水泥砂浆灌入式沥青混合料的性能进行试验评价。试验№结果显示,乳胶水泥砂浆的灌入可以有效提升沥青混合料的强度、高温抗车辙、水稳定性、摩擦性能,并且随着养生时间的增长,灌入式试件的强度会提升。同时,乳胶改性剂的添加能够较好地改善水泥砂浆的灌入对混合料低温变形能力∮的影响。

                • 基于旋转压实的水泥稳定再↓生集料设计方法

                  作者:谭洪河; 蔡旭; 王和林; 黄鲲; 伍圣华 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  废旧水泥混凝土再生⊙集料具有吸水率较高的特点,将其用于路面半刚性基层时传统的击实设计方法得到的水泥稳定再生集料含水量偏高,半刚性材料更加容易发生干缩开裂。为了解决这一问〖题,提出采用旋转压实成〇型方法设计水泥稳定再生集料,减小再生混合料的干缩变形,形成适用于再生集料的水泥稳定【再生材料设计方法。通过室内试▽验对比水泥稳定再生集料在传统成型方法下与旋转压实成型方法下的配合比设计结果,试验结果表】明:采用旋转压『实成型法设计得到的水泥稳定再生集料的最佳含水量较传统方法得到的小;旋转压实80次的干密度指标对应于传统击实法的设计结果→,但旋转压实试件的强度高于静压法试件;当水泥用量超过7%时,材料的强度主要∩受水泥控制,成型方法对强度影响较小;存在一个使水泥稳定再生集料的最佳含水量与最大干密度达到稳定的压实次数,可通过设置合理◇的压实次数,以最大干●密度与抗压强度稳定状态为设计目的确定配合比。研究提出的旋转压实设计方法更适用于水泥〒稳定再生集料的配合比设计,可用于指导水泥稳定再生集料基层或垫层的材料设计。

                • 基于连续-离散耦合的公路拓宽路基变形及换填处治宏细∴观分析

                  作者:严琼; 乔可帅; 陈钒; 张铎 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  公路拓宽改建是适应交通运输能⌒ 力增长的重要应对措施,而由于新旧路基材料性质不同导致的差异沉降和路基稳定性是该类工程建设过程中需重点关注的关¤键问题。针对公路拓宽改建的工程问题,采用连续-离散耦合数值分析方法,对路堤边坡断面建立二维模型,连续、离散网格区域分别采用有限差分连续元和颗粒离散元进行建模。基于模型不平衡力变化规律、细观接触力链与宏观变形特征、细观配位数与土体沉降机理等╳模拟结果,从宏观和细观两个角度协同分析拓宽路堤差异沉降及其对路基变形的影响,并针对采用轻质土方式进行道☆路拓宽的工程效果进行了模拟分析。结果表明:(1)细观颗粒的不平衡单元面积比□ 参数可与宏观不平衡力共同判定计算模型的收敛性及计算结果的合理性;(2)路基拓宽前后,细观接触力的分布规■律可表明土体宏观位移变化的发展方ξ向;(3)模型中细观颗粒在计算过程中的配位数变化可解释土体沉降变形机理;(4)采用轻质』土换填方式拓宽路基,可大幅减少路基的沉降变形及新△旧路堤的差异沉降,表明该技术应用于软土区域的公路拓宽工程具有显著优势;(5)连续-离散耦合分析方法可反映公路路基变形破坏的力学机制及差异沉▼降产生的内在本质,可在岩土工程灾害防控措施及其机理研究方面进一步推广应用。

                • 基于MCMC-CCRAA的大跨径斜拉桥施工々风险预警模型

                  作者:安朗 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为预防桥ζ梁施工过程中安全事故的发生,完善施工风险预警机制,提升施工风险评估的可靠性,结合大跨径斜拉桥施工风险特点,提出了基于MCMC法与CCRAA法的大Ψ 跨径斜拉桥施工风险预警模型。依据施工工♀序,对大跨径斜拉桥施工过程进行风险源识别,建立了施工风险层次评价体系。由于大跨径斜拉桥施工风险分※析的信息较少,为最大限度地利用已有信息,采用MCMC方法中的Gibbs抽样,通过数值模拟直接从后验分布中生成参数向量的仿真样本,并针对这些仿真样本进行了统计推断,求解了复杂后验分布高维积分,进而得到了一级风ㄨ险源的施工风险概率。运用CCRAA法首先确定风险基值,计算了相对海明距离,按比例对各一级风险源的风险值进行了补偿,得到风险◥区间后再进行风险聚合,求得二级风险源的施工风险概率,避免了聚合风险出现极值或者对风险概率产生依赖。基于以上两种方法,并结合大跨径斜拉桥施工实际,构建了施工风险概率区间,进而建立了大跨径斜拉桥施工风险预警模型,并实施了施工★风险二次评估,以确保桥梁施工安全。通过工程实例分析表明:该预警模型对大跨↘径斜拉桥实际施工风ω 险能做到有效评估,对于保证桥梁施工安全具有一定的实用价值。

                • 基于OpenFOAM的矩形断面涡激振动数值模拟

                  作者:王林凯; 刘志文 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  针对结构涡激振动数值模拟问题,以开源♂流体动力学计算软件OpenFOAM 3.0为平台建立结构涡激振动数值模拟方法,即将结构涡激振动问题简化为单自由度振子模型,采用Newmark-β法进⊙行结构振动方程求解,应用OpenFOAM动网格求解器进行々动网格计算与更新。以宽高比为5的矩形断面为例,首先采用3种不同的雷诺平均(RANS)湍流模型(即SST k-ω,k-ε和k-ω模型)进行风攻角为a=0°,2°,4°,6°时静◥止绕流计算,以检验不同湍流模型的计算精度;然后对矩形断面在0°风攻角下竖向涡振响应进行了数值模拟,并与已有□文献和试验结果进行比较。研究表明:3种湍流模型的计算结果总体较为接近,且与试验结果较为※吻合,其中SST k-ω湍流模型的计算结果与试验结果吻合相对最好;对于升力系数和升力矩系数,3种湍流模型的计算结果都与试验结果存在一定∞的差异;总体而↘言采用OpenFOAM的SST k-ω湍流模型所得静止矩形断面绕流计算结果与试验结果吻合较好。矩形断面涡激振动Ψ 响应数值模拟结果与试◥验结果相比锁定风速区间有一定前移,且最大涡振振幅较试验结果略偏大。

                • 不同地质后注浆钻孔灌注桩承载力试验研究

                  作者:黄丽娟; 高兰芳 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为了研究不同地质土层对后注浆钻孔灌注ぷ桩的桩端承载力和桩侧摩阻力的影响和作用机理,通过3根桩端后注浆钻孔灌注桩的静载荷试验和内力测试,取得了注浆前后单桩承ㄨ载力、桩身轴力和桩顶的沉降数据,推算出桩端承载力和各土层的桩侧摩阻力。通过分析荷载-沉降曲线、桩身轴力分布图,探讨了不同桩端土层强度的桩端后注浆对桩端承载力和桩侧摩阻力影响的作→用机制,进一㊣步研究不同地质条件钻孔灌注桩后注浆技术的承载力改善性状,分析承载力提高的机理和效果各不相●同的原因。对比不同地质条件桩端后注█浆对桩端承载力和桩侧摩阻力的影响程度,验证了桩端承载力和桩侧摩阻力在不同桩端土层强度条件下会产生不同的相互作用和影响。试验结♀果表明:钻孔灌》注桩后注浆技术的应用可以有效地提高钻孔灌注桩的单桩承载力,明显地减少桩顶的沉降。不同地质土层的桩端后注】浆可以不同程度◥地提高桩端承载力和桩侧摩阻力,桩端承载力和桩侧摩阻力的提高幅度均与桩端土的力学性质密切相关,粗粒土提高幅度大于细粒土。实际工程中,为充分利用注浆后单桩承载力∩所能提高的潜力储备,可根据桩端地质条件不同,合理调整端阻力、侧阻力增强系数取值。

                • 隧道照明智能监控软件系统的☉设计与实现

                  作者:张利东; 秦莉; 蒋海涛; 董丽丽 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为了设计和实现"车进灯亮、车走灯暗"的隧道照明智能监控软件系统,采用车辆行为感知传感器、环境信息感知传感器、监控Ψ摄像机、调光控制←器、LED照明灯具等设备为系统的硬件基础。软件系统以照明节能和智慧控制为目的;以隧〓道外部环境亮度、车流量和车辆速度为数≡据基础,根据隧道照明设计细则计算隧道内部各路段的所需亮度;以监控图像为基础,利用图像处理的方法,实时测量隧道内部路面的@ 实际亮度;利用闭环反馈自适应调光方法根据隧道实际照明亮度和所需亮度对隧道亮度进行有效的调节;通过对路面均↓匀度的判断,确定隧道内灯具的好坏,从㊣ 而实现快速维护。监控软件已在吉林省通化市赤柏隧道(右幅)投入使用,使用过程中选择←车流量和天气情况都相似的3天,分别采用智能监控软件系统的方法、时间控制的方法和隧道内灯具全亮的方法对3种方法的耗电量进行︽比较。结果表明,该智能软件系统的方法在⊙保证驾驶员安全舒适的前提下,相比于时间控制的方法节能超过40%;相比于灯具全亮的方法节ζ 能超过50%。

                • 基于改进禁忌搜∮索算法的车辆路径问题模型

                  作者:李明燏; 梁丽萍; 鲁燕霞 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为了解决传统禁忌搜索算法程序复杂、独立性低下等问题,在考〖虑带有时间窗的车辆路径问题的基础上,提出了带有时■间窗和异构车队的车辆路径问题。为了更好地解决带有时间窗和异构车队◇的车辆路径问题,建立〗了带有时间窗和异构车队的车辆路径问题的》模型,此模型同时考虑了时间窗、异构车队以及车辆数量限制的多重属性,提出一种改进的禁忌搜索算法来解决这一问题,改进的禁忌搜索▽算法其实质是在原有禁忌搜索算法的基础上加入了保留表,等级成本结构原则和车辆排序准则对其进行了创新。通过在原有算法中加入保留表,并使用等级成本结构的原则,提出了一种新的解决车辆路径问题的算法,这种改进的禁忌搜索算法解决了传统禁忌搜索算法的弊端,不仅可以使用户点在路径上紧密排列,同时还能达到优化运输路¤线的目的。最后为了演算改进的禁忌搜索算法的有效性,使用具体的案例〒数据对改进的禁忌搜索算法进行了演算,演算结果证明了这种创新算法在解决带有时间窗和异构车队的车辆路径问题上◢是有效的。

                • 基于图像纹理分析◥的动态车辆识别方法研究

                  作者:张密科; 胡选儒 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  在智能交通系统中,动态图像识别技术是系统应用的基础核心技术之一。以应用于交通监控、智能驾驶系统等场景的HSV空间动态车辆识别为基础,研究⌒ 并论证提出了新的检测识别方法,实现对运动车辆的检测识别、目标追踪、驾驶辅助等①功能。研究问题的难点是,如何从复杂的背景中分割运动物体,是检测方法能否有效的至关重要的一步,在研究了目前存在的各种方法之后,提出了一种新◣的基于阴影检测的HSV空间自适应背☆景模型的车辆追踪检测算法,算法基于HSV空间图像处理,采用最大类间方差法获取相邻帧二值化阈值,利用纹理信息进一步确定动态图像以及确认图像范围。通过截取由监控系统获取的视频信息,并对其进行图像处理检测车辆移动轨迹。从监控视频信息中获取两帧不同时刻的图像信☆息,在HSV空□ 间进行相邻帧检测。由于阈值的选择将直接影响判断精度,本研究将固定阈值法进行了改进,该阈值是通过统计模型对整幅图像上灰度值进行■计算,并通ξ过最大类间方差法确定阈值。最后经过实际视频图像验证,仿真试验流程清晰,试验结果达到预√期设想。

                • “一带一路”倡议下的国际通道中转枢纽设计模型和算法

                  作者:江志娟; 关高峰 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为提高中欧班列运营效率,依据"一带一路"倡议下的中欧班列发展规划,以西部通道货源吸引区域为研究范围,以货源城市与目的地之间货物运输的总成本、时间和温室气体排放量最小化为目标,基于可持续发展理念构建了可持续联运枢纽配置模型。其中温室气体排放量由车辆在路径上和枢纽上消耗的温室气体排放量构成。根据货源城市ω到目的地的货运量、公路货运网络、铁路货运网络等参数,进行了联运枢纽选址和运输方式选择的决策。进一步采用改进多目标模拟退火算法进行了模型求解,并♂验证了算法的有效性。结果表明:在决策者选择偏好不同的情况下,多目标联运枢纽配置模型的解具有多样性;在不同目标权重选择下,改进的模拟退火算法能够●搜索到模型的满意解,从而实现国际运输优化。

                • 基于效率视角的公路运输与国民经济动态发展关↘系研究

                  作者:董彬; 任翠萍; 吴群琪 期刊:《公路交通科技》 2017年第10期

                  为了实现公路运输与国民经济的协调发展,引入Malmquist指数,通过数据包络分析(DEA),测算公路运输效率。基于投入◥产出视角,通过单位根、协整关系、Granger因果关系的检验№,分析了1991—2014年间我国公路运输与国民经济的动态发展关系。研究表明:公路运输效率变化与国▲民经济增长的作用关系存在阶段性特征,总体而言,我国公路运输与国民经济发展还处▅于非协调★状态。其中,1991—2001年间,公路运输效率变化为平稳序列,国民经济增长为一阶平稳序列;而2002—2014年间,公路运输效率变化与国民经济增长都为一ω 阶平稳过程,公路运输效率变化与国民经济增长之∏间存在协整关系,说明二者之间具有长期的均衡关系。考虑投入因素后公路运输系统与国民经济无显♂著双向因果关系。国民经济增长能格兰杰引『起公路运输效率变化,但公路运输效率变化不能格兰杰引起国民经济增长,说明二者之间仅存在由国民经济到公路运输的单向格兰杰因果关系作用。

                • 西藏地区公路沥青路面路用性能气候分区及PG分级

                  作者:吕骄阳; 权磊 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  西藏地区地形地貌复杂多样,平均海拔高,年、日温差大,降雨量分布不均匀,恶劣的环境因素严重影响了该地区公路沥青路面的使用性能和寿命。为补充和完善这一地区公路沥青路面路用性能气候分区以及沥青和沥青混合料PG分级的资料※,依托西藏地区及其周边设置的26个气象观▲测站30 a的气象统计资料,运用统计学的原理,按地形、地貌、海拔、季节以及气候特征对①其观测站30 a的相关数据进行↘了计算、划分和归类,通过建立数学模型找出了其中的规律,列出了西藏地区4大典型自◥然气候区和8个沥青路面路用性能气候分区,方便了不同分区对沥青材料性能的要求和选择。同时,借鉴SHARP研究计划提出的沥青路面性能分级思想,参照国内外一些地区PG分级方法,制定了西藏地区沥青使用的PG分级。这一研究成果对∑ 于高海拔、高寒、大温差地区提升公路修建质量,在选择沥青品种、沥青混合料配比设计以及确定沥青路面施工工艺等方↑面提供参考。

                • 降雨工况下渗透力对粗粒土高路堤边坡稳定性的影响

                  作者:何忠明; 邓喜; 付宏渊; 曾铃 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为分析降雨工况下,渗透力对粗粒土高路→堤边坡塑性区分布以及安∑全系数变化规律的影响,依托现场工程实例,以粗粒土骨架为研究对象,采用geo-studio软件中的seep模块计算边坡降雨过程中及降雨停止后水位】线▓、基质吸力、渗流梯度的变化规律;利用FLAC3D内置的fish语言将渗流计算结↓果导入到FLAC3D中;综合考虑水位线、基质吸力♀变化,分析了渗透力变化对粗粒土高路】堤边坡安全系数「以及塑性区分布规律的影响。数值计算结果表明:降雨影响水位线、基质吸力、渗流梯度在边坡空间上的分】布;降雨过程中水位线逐渐由坡脚抬升并向粗粒土高路堤边坡内部扩展,降雨停止后坡脚处水位线下降较快且路堤中心水位线高于初始状态水位线高度;水位线抬升过程中基质吸力逐渐消散,降雨停止后基质吸力恢复较缓慢;降雨初期坡脚处x方向渗流梯度逐渐由正▼值转为负值且负值分布的区域逐渐扩大;随降雨历时增加边坡塑性区由坡脚不断向边坡内部逐渐延伸,降雨停止后边坡塑性」区主要发生在坡脚处;降雨0~24 h内边坡安全系数呈逐渐增大的趋势,降雨24~72 h内安全系数〓下降较快并达到最小值,降雨停止后安全系数逐渐恢复,但安全系数恢复过程具有一定滞后性并且恢复※后的数值小于初始值。

                • 环境及疲劳荷载对碳纳米管水泥基←复合材料压敏性能的影响

                  作者:冯子强; 姚学亮; 卢青; 魏姗姗; 葛智 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  采用四电极法测量碳纳米管水泥基复合材料的电阻及循环荷载作用↘下电阻率的变化规律,研究环境及疲劳荷载对复合材料的电阻率及压敏性能的影响规律。主要研究了温度(20,30,40,50℃)、含水率(0%~6.4%)、温度-含水率耦合以及疲劳荷载作用对◥复合材料的导电性与压敏性的影响。结果表明,环境及疲劳荷载对于复合材料电阻及其压敏性具有显著的影响。复合材料的电阻率随含水率的增加而降低,当复合材料含水率从1.3%提高到5.8%,其电∑ 阻率降低46%;在荷载作用下,其电阻率变化随着含水率的增加ξ 呈现先增加后减小的趋势;随着温度的增加,复合材︾料电阻率降低,压敏性←提高●,在20℃到50℃范围内复合材料电阻率及循环荷载下电阻变化率均与温度呈良好的线性关系,相关系数均超过0.99,当温度从20℃升高到50℃,复合材█料电阻率降低35%,荷载作用下电阻变化率提高84%,表明高温情况下复合材料具有更好卐的压敏性;在温度-含水率耦合作用下,随着含〗水率增加,压敏性对温度的灵敏度呈近似直线下降趋势,相关系数为╲0.915;复合材料的电阻率及压敏性随着疲劳次数的增加而增加。复合材料电〗阻及压敏性的变化主要是由隧道效应及内部微裂纹发展造成的。

                • 基于公路工程施工水平的定额测定对象选择方法

                  作者:李玉敏; 姚玉玲 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为了更合理地选取公路工程施工定额测定对象,针对目前定额测定对象确定时缺乏定量化方法的问题,在假定定额的测定对象均能满足施工要求的正常条件前提下,采用综合评价公路工程施工水平的方法对施□工定额测定对象选择进行研究。从项目部、施工班组、施工现场条件3方面分析了项目施工水平的影响因素,在此基础上■结合德尔菲法依据专家多次评分结果建立了包含目标¤层、一级指标及二级指标的公路工程施工水平影响因素三层〒次评价指标体系;分别采用主观赋权的IAHP法和客观赋权的粗糙集法计算得到各自々的指标权重值,且基于此权重◢值建立了IAHP-粗糙集综合评价模型,利用组合权重对待选测定对象的生产水平进行定量化综合评价,并根据评价结果来进行定额测定对象的选取,提高了施工定额测定对象选择与定额水平评价的可靠性。通过某施工企业制定定额时,对能满足正常施工条件的7个项@ 目采用IAHP-粗糙集综合评价模型进行实例验证,验证结果表①明,综合评价结果能够较为准确地反映实际施工生产水平。

                • 基于试桩实测规律的大直径钻孔桩荷载传递◤分析

                  作者:李永辉; 朱翔; 陈陆杰; 周同和 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为建立适合黄河☆中下游以中密~密实粉土、粉细砂及可塑~硬塑粉质黏土为主要冲积地层条件的大直径钻孔桩承载变形计算分析方法,基于郑╳州市三环快速路工程6个场地18根试桩现场试⌒验结果,在分析桩侧摩阻力和桩端阻力随桩土相对位移和桩端位移发挥规律的基础上,建立大直径钻孔桩桩侧荷载传递模型和∮桩端承载模型,并给出计算参数取值;通过工程实例计算分析验证计算方法的可行性与合理性,在此基础上,改变桩径、桩长等参数,进一步计算分析该场地条件下大直径钻孔桩承载及变形规律。结果表明:大直径钻孔桩桩径越大,Q-s曲线拐点越明显;荷载较小时,增加桩径对提高大直径钻孔桩承载变形性能的影响更显著;大直径钻孔桩承载性能的提高幅度随桩长增大明显减小,通过增加桩长来提高大直径钻孔桩承载性能存在有◣效性之问题;未注浆大直径钻孔桩呈现较明显的刺入破坏Ψ 模式,桩径越大,桩长越小,发生刺入破坏时桩顶沉降变形越小;桩端后注浆可提高ω大直径钻孔桩有效桩长,随桩长及桩径增◣大,提高单※桩极限承载力量值越大。

                • 基于改进DATA-SSI和聚类分析的桥梁结构模态参数◣识别

                  作者:陈永高; 钟振宇 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  桥梁结构的模态参数主要用于桥梁结构损♂伤识别及使用性能评估,在桥梁健康监测系统中具有十分重要的意义。目前较为常用的模态参数识别算法是随机子空间识别算法,主要包括协方差驱动的随机子●空间识别算法和数据驱动的随机子空间识别算法。在利用随机子空间算法识别桥梁结构的模态参数时,首先需人为依据稳定图来进行系统阶次的确定,通过对稳定图定阶的不断研究,发现其依然存在∴模态失真和计算量大这两方面的缺陷,为此提▅出了新的定阶算法以实现系统阶次的自适应确定。其次需№要人为参与稳定图中真实模态的辨识,这不仅降低参数识别效率,还导致筛选的结果带有一定主↘观性。为了避免人为参与定阶和真实模态的筛选,提高模态参数识别的效率,在现有随机子空间算法的基础上引入聚类分析算☆法,提出了一⊙种改进的模态参数自动化识别算法,以实现系统阶次的自动化确定和稳定图中真实模态的自动化筛选。再通过一座试验桥□ 验证了真实模态存在的规律。最后将改进算法运用于识别实际大型斜拉桥的结构参数。结果表明:改进算法能够实现实际桥梁结构的模态参数自动化识别,且识别结果具有可靠性。

                • 区间灰色模糊不确定语言集在工程项目风险因素排序中的应用

                  作者:刘光凤; 周直; 许茂增 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为更全面、更真实地表达工程项目风险信息,提高工程项目风险因素排序结果的准确性,针对具有信息灰性、模糊性和语言描■述性的工程项目风险因素排序问题,运用区间灰度表达灰性,运用隶属度表达模糊性,运用不√确定语言变量表达语言描述性。在区间灰色模糊不确定语言集∞的基础上,结合C-OWA算子,建立工程项目风险因素排序模型,用于预测主要风险因素。以南京市纬三路过江隧道为例验证所建模型』的可行性。研究结果表Ψ 明,相比模糊集只能利用隶属度表达模糊性,区间灰色模糊不确定语言集不仅可以利→用隶属度表达模糊性,还可以利用区间灰度和不确〓定语言变量表达灰性和语言描述性,这有助于提高实际工程项目风险信息表达的全面性和真实性,进而提高工程项目风险因素排序结果的准确性,帮助项目管理者更准确地了解主要风险因素,为采ㄨ取针对性的风险预控措施提供理论依据。

                • 综合效益最优的路边停车价→格研究

                  作者:焦志强; 靳文舟; 郝小妮 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为了研究市中心路边停车和路外停车场⌒ 停车存在相互竞争的区域内的路边停车价格,提高城市停车系统的综合效益,考虑停车收费价格、停放时间、路边停车位搜索↑成本、路外停车场至停车者目的地的步行距离等影▃响因素,建立了停车用户均衡模型来研究停车者路边停车和路外停车场停车的方式选择问题,并对大量存在的∑路边停车巡游车辆和因此而造成的通过性车辆的♀延误成本进行了深入分析。以综合效益最优为目标,建立了基于停车方式选择的路边停车收费定价模型,运用MATLAB软件结合Frank-Wolfe算法进行了模型求解。算例结果显示:与不考虑综合效益时的路边停车收费定价相比,系统总花费减少18.8%,通过性车辆的延误成本减少37.4%,路边停车位停车需求分担率减少55.2%,证明了模型的有效性和实用性。

                • 基于车路协同的高速公路车辆碰撞预警模型

                  作者:杨澜; 马佳荣; 赵祥模; 穆柯楠; 马峻岩 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为了预防和减少高速公路碰撞事故的发生,及时△向高速公路一定范围内的相关车辆提供事故预警信息,提出了一种基于车路协同的高速公路车辆碰撞事故预警模型。首先,基于4G和DSRC通信网络构建了高速公路通▼信场景与事故预Ψ警框架。其次,建立了高速公路环境下双车道两车相撞的事故场景,分析了车辆在高速行驶时发『生碰撞的动机以及可能发生的碰撞事故类型。最后,分析了追尾碰撞与侧向碰撞发生之前两车在横向和纵向两个方向接近的全过程,探索两种碰撞事故发生的内在规律,建立潜在碰撞事故判♀定规则,并基于㊣ 车路协同技术建立了以时间、位置、速度、车间距以及制动距离为参数的车辆追尾碰撞预警模型与车辆侧向碰撞预警模型。针对实车场地试验对碰撞事故测试成本↘高难度大等问题,基于Veins仿真平台搭建了具备4G和DSRC异构通信网络环境的高速公路车联网仿真场景,对两种事故预警模型的性能进行测试。测试结果表明,在车速低于120 km/h的情况下,通过潜在碰撞事故判定得到预警结果,并给相关车辆︽发送事故预警消息广播,能有效避免追尾碰撞和侧向碰撞的发生。

                • 基于SNA的区域航空物流网络空间结构研究

                  作者:杨扬; 董红丹; 谭慧芳 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为了研究区域航空物流网络●空间结构特ζ 征及优化布局问题,在关系数据的基础上,采用社会网络分析(Social Network Analysis,SNA)方法,构建了一种针对有向多值型网络空间●结构的量化分析体系。运用核心–边缘结构、凝聚子群、伯特结构洞以及拓扑分析模型,选取核心度、边关联度、限制度、等级度和冗余度5个定量指标从分布㊣特征、群聚特征、连接机制和凝聚性4个角度对云南省航空物流网络的空间结构特征进行了描述和分析。结果显示:云南省航空物流网络以昆明为核心呈中心发散的状态,西双版纳、丽江和大理形成的次级区域对中心节点昆明的依赖性过高;昆明、西双版纳、大理及丽江间的连接稳定性、密集性强度较高,网络内部空间组织分化比较明显;核心区与密集区集中于旅游热点区域,空间布局较少兼@顾与产业布局和跨境口岸之间的衔接。最后结合指标测算分析结果和云南省过境物流、东盟贸易的需求,充分利用现有交ξ通资源,提¤出以昆明-西双版纳为"双核"的"双环形航空走廊"网络的空间◥布局优化建议。

                • 我国道路工程湿地生态影响评价——以东◇北地区公路项目为例

                  作者:郑纯宇; 张乾; 李冬雪; 李忠遥; 赵海珍 期刊:《公路交通科技》 2017年第09期

                  为提高道路工程湿地生态影响评价的科学性和有效性,推动湿地保护〓工作,选取2006—2015年环境保护部审批和验收的东北地区公路项目为案例,基于环境影响评价和验收调查文件等资料,从湿地生态调查和评价◢的内容、方法、减缓措施以及运营期环境管理等方面,剖析了当前道路工程湿地生态影响评价现状及存在的主要问题,主要包括:(1)湿地水文情况调查不足,水文特征相关指标变化趋势的分析内容缺失;(2)在改扩建公路项目或与既有公路、铁路并行、交ぷ叉的新建项目中,既有工程对湿地的影响未◣得到系统的评估;(3)湿地生态系统本身的复杂性、遥感解译人员对湿地类型的理解差异ㄨ以及影像分辨率高低差异,造成对湿地识别ξ 不足和湿地相关信息缺失或︽遗漏;(4)未从湿地保护的角度对工程通过形式开展充分论证,造成桥涵设计不合理;(5)未在运营期开展生态监☉测和环境影响后评价。针对道路工程湿地生态影响评价存在问题,应从技术和管理层面尽快开展相关工作。一是研究构建适用于道路工程湿地生态影响评↑价的指标体系;二是以提高湿地数据的精确度为目标研究并改进湿地遥感信息提取的技术方法;三是通过规划环评和早期介入,从源头控制湿地退化、丧失和破碎化;四是实施运营期生态监测和后评价,评估实际影响并提出相应的道路工程改造和湿地修复方案。

                公路交通科技杂志分期目录
                公路交通科技杂志订阅记录
                下单时间 购买会员 拍下价格 数量 规格
                2019-02-26 08:46:50 1857049** ¥ 460.00 1 公路交通科技
                公路交通科技杂志网友评论
                较新评论
                fangboy** 的评论:

                第一审稿人提出2点修改意见,第一条是参考文献引用数量稍少,建议引用几◥篇公路交通科技杂志的文章,并且丰富研究创ω新性;第二条是文字说明部分应在详实一些。审稿时间比较快,责∩任编辑很负责,看了编辑修∩改稿,修改的很认真,很到位,修改意见也很专业,国内的好杂志。

                2019-09-15 14:55:23 回复
                yinwenl** 的评论:

                从投稿到同意录用,经历了三个多月的时间,整个过程比较快,公路交通科技杂志编辑部的处理速度尚可,给审稿专家的审稿时间大概两个月,即使审稿人没∞提什么意见也会进入退修程序,退修之后可能要点时间才能录用。第一次投该刊≡,希望杂志越办越好。

                2019-08-30 09:35:58 回复
                liuhaik** 的评论:

                公路交通科技是本老牌杂志,时间紧的自己在各阶段跟紧些就好,一外审专家出差没审,重新换了两次◤外审,之后修∞后再审,理论和实验数据分析要扎实,语言叙述要严谨。

                2019-08-15 11:10:18 回复
                hongtia** 的评论:

                公路交通科技杂志没想象中可怕,其↘中一位专家意见很专业,一点小细节▅符号下标都看见了,编辑老师很快返回给我修改意见,杂志挺不错的,非常正规!

                2019-08-02 11:29:08 回复
                songsha** 的评论:

                书印刷清晰,纸质好,无异味,排版正整,与▓商品描述相符,整体感觉不错,性价比高,物流快,配送态度热情,非常棒。还没有看,等看了再来追评!

                2019-03-25 09:37:04 回复
                zhangli** 的评论:

                感谢文字给我带来的一些╳思考和影☆响。有些文笔真的超赞,不由自主就沉浸在里面了。读书的时候就觉得全世界自己和自己对话感觉特别棒。静下心来读起来吧。值得订阅的杂志。

                2019-03-12 10:01:18 回复
                zhaoyuy** 的评论:

                不是第一次投《公路交通科技》了,审稿速度很快,核心杂志难度比较大,但是编辑效率高,速度快,前后不到三个》月时间,要求描述详尽,这是我投稿经验,对待专家提出的意见,一定认真修改。态度端正。

                2019-02-25 16:20:58 回复
                huangxi** 的评论:

                杂志快递包裹包得很牢》固,书也好,内容※非常棒,包含了很多的内容信息量很大。快递还是相对比较快的,好评。

                2019-01-15 16:11:46 回复
                jingqiu** 的评论:

                发表之家√的书都还不错,物美价廉,总①会有优惠,杂志也都有包装,是正版杂志,读起来也有正版味道,每次买书都会一起买很多,然后贪婪的读起来,哈哈哈!

                2018-11-23 10:17:24 回复
                panshen** 的评论:

                很难买到的书,还好商家有。不然我就要麻烦死了。书是正版的※,发货速度快,到货及时。十分感谢。以后还№会光顾的。

                2018-10-26 09:53:22 回复
                penghon** 的评论:

                发表之家东西很好。之家在这里给孩子订阅了很多他需要的书籍,一直非常满意。速度快,货也很正。这次奢侈的为↘自己订购了这本杂志,投了ㄨ一篇文章,期待中。还会继续支持发表之家的↑。

                2018-08-09 15:25:00 回复
                hdnsw_z** 的评论:

                第二年来订阅杂志了,客服的态度很好哦,杂志的寄送也还及时,感觉还行,挺好的,增长见识,眼界,这钱花的▃值。

                2018-07-23 10:09:28 回复
                gutou** 的评论:

                发表之家东西很好。之家在这里给孩子订阅了很多他需要的书籍,一直非常满意。速度快,货也很正。这次奢侈的为自己订购了这本杂志,投了一篇文章,期待中。还会继续支持发表之家的。

                2017-09-29 17:10:42 回复
                mingmin** 的评论:

                首先,《公路交通科技》杂志的质量很好,没有缺页缺字∑等现象,字迹清晰;然后是快递很赞;最后就是内容啦,内容丰富全面。是我想要的那一种,超赞的!

                2017-08-21 11:06:41 回复
                johnsto** 的评论:

                投稿系统投稿,编辑部老师很好,审稿速度也很快,两天初稿通过,一个多月外审通过,修改来回两次,总共两个月的样子,挺顺利的!《公路交通科技》审稿速度快,编辑负责,适合的文章可以建议大家投。

                2017-06-22 09:58:43 回复
                madden** 的评论:

                2月底投稿,2个月内给的结果。总体感觉,外审一个月左右结束,加上初审、终审一ζ共不到两个月,特别高效啊」;编辑部老师态度也特别好,很耐心,赞一个,来来回回打过好多次电话咨询事宜了,一直√很友好。

                2017-05-22 11:22:16 回复
                idfjbhf** 的评论:

                这个期刊据说现在开始※比较好中了,文章质量有点下降,但是发现这个期刊对于创新还是有要求的!推荐中等水平的硕士研究生进行投稿!!博士凑数的话这个期刊性价比比较高,核心核中的良心价了~~顺便说一句,编辑老师的确相当认真负责~~

                2016-12-26 17:22:28 回复
                kcxfd** 的评论:

                11月10号投稿,送审三个专家,但是只有㊣ 两个专家审的,12月6号返回了审稿意见:一个专家给的都是积极意♂见,对文章比较欣赏,另一个专家对文章的表达和数据丰富程度给予了肯定,但是貌似没有完全理解文章的主旨,提的问题比较偏●激。12月17号投回了∑ 修改稿,对第二个专家给出的意见进行了辩论,一一进行了解释。

                2015-03-06 15:18:51 回复
                honmi** 的评论:

                2个月审稿结果出来了,编辑部老师柏青老师︾一次次打电话修改论文,也快递寄过来纸质确认,上面被柏老师修改的极其认真,连标点都改的,谢谢。研究方向: 管理综合 管理科学与工程 系统可ζ 靠性与管理 投稿周期3个月

                2014-09-23 10:01:43 回复
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